전체 글296 프로펠러 피치와 페더링, 정속 프로펠러 원리 | 항공정비사 구술 요약블레이드 각(Blade Angle)은 회전면과 블레이드 시위선이 이루는 각이고, 받음각과는 다르다.정속 프로펠러는 거버너가 피치를 자동으로 바꿔 회전수를 일정하게 유지한다.페더링은 엔진이 멈췄을 때 블레이드를 비행 방향과 나란히 돌려 항력과 풍차 회전을 줄이는 것이다.블레이드 각과 받음각은 어떻게 다를까?구분기준바뀌는 조건블레이드 각 (Blade Angle)회전면 ↔ 블레이드 시위선피치 변경 장치로만 바뀜받음각 (Angle of Attack)실제 들어오는 상대풍 ↔ 시위선비행 속도와 회전수에 따라 바뀜비행 속도가 빨라지면 상대풍이 앞쪽에서 들어와 받음각이 작아진다. 그래서 속도가 빠를수록 큰 피치(High Pitch)가 필요하고, 이륙처럼 느릴 때는 작은 피치(Low Pitch)가 필요하다.블레이드 .. 2026. 10. 25. 역추력장치 Thrust Reverser 캐스케이드 방식 원리 | 항공정비사 구술 요약역추력장치는 착륙 후 엔진 배기나 팬 공기의 방향을 앞쪽으로 꺾어 감속을 돕는다.대형 터보팬은 대부분 캐스케이드(Cascade) 방식으로, 팬 공기를 막고 옆·앞으로 돌려 보낸다.비행 중 잘못 펼쳐지면 매우 위험하므로 여러 겹의 잠금 장치가 있다.역추력은 왜 필요할까?착륙 후 브레이크만으로 멈추면 브레이크가 크게 닳고 과열된다. 젖거나 미끄러운 활주로에서는 바퀴 제동이 잘 듣지 않는다. 역추력장치는 바퀴와 상관없이 공기의 힘으로 감속하므로 이런 상황에서 특히 도움이 된다.💡 착륙 거리 인증은 보통 역추력 없이 계산된다. 역추력은 추가 안전 여유와 브레이크 부담을 줄이는 역할이다.역추력장치는 어떤 종류가 있을까?방식원리주 사용캐스케이드 (Cascade)뒤쪽 슬리브가 밀려나고 블로커 도어가 팬 공기를 .. 2026. 10. 25. 가스터빈 엔진 점화계통 익사이터와 이그나이터 안전 수칙 | 항공정비사 구술 요약가스터빈 엔진은 고에너지 축전기 방전식 점화계통을 쓴다.익사이터(Exciter)가 전기를 모아 높은 전압으로 만들고, 이그나이터(Igniter Plug)에서 불꽃을 튀긴다.익사이터에는 끈 뒤에도 전기가 남을 수 있어, 정해진 시간 기다린 뒤 작업한다.가스터빈 엔진은 점화를 언제 할까?피스톤 엔진은 매 행정마다 점화하지만, 가스터빈 엔진은 시동할 때만 점화가 필요하다. 한 번 불이 붙으면 연소실에서 계속 타기 때문이다. 다만 불이 꺼질 위험이 있는 상황에서는 점화를 계속 켜 둔다.구분사용 시점시동 점화 (Ground/Start)엔진 시동할 때연속 점화 (Continuous / Flight)이착륙, 폭우, 심한 난기류, 착빙 조건 등 불이 꺼질(Flameout) 위험이 있을 때이그나이터는 보통 엔진마다 .. 2026. 10. 24. 압축기 실속과 서지 차이, 블리드 밸브와 VSV 역할 | 항공정비사 구술 요약압축기 실속은 블레이드에 들어오는 공기의 받음각이 너무 커져 공기 흐름이 블레이드에서 떨어지는 현상이다.서지는 실속이 압축기 전체로 번져 공기 흐름이 순간적으로 거꾸로 흐르는 상태다.방지 장치는 블리드 밸브, 가변 정익(VSV·VIGV), 다축(Multi-spool) 구조다.압축기 실속은 왜 생길까?압축기 블레이드도 날개처럼 작은 받음각으로 공기를 받아야 제대로 일한다. 블레이드의 회전 속도에 비해 들어오는 공기의 속도가 너무 느려지면, 블레이드가 공기를 맞는 각도(받음각)가 커져 날개 실속처럼 흐름이 떨어진다.스로틀을 너무 빨리 올리거나 내릴 때옆바람이나 큰 받음각 비행으로 흡입구 공기 흐름이 흐트러질 때이물질(FOD)이나 착빙, 오염으로 블레이드가 손상되거나 지저분할 때연료 조정 장치(FCU) 이.. 2026. 10. 24. 항공기 무게와 균형 무게중심 계산과 MAC 퍼센트 | 항공정비사 구술 요약모멘트 = 무게 × 거리(Arm), 무게중심 = 총 모멘트 ÷ 총 무게다.거리는 모두 기준선(Datum)에서 잰다. 기준선보다 앞이면 음수(−)로 둔다.대형기는 무게중심을 %MAC으로 나타낸다. (무게중심 − LEMAC) ÷ MAC × 100.무게와 균형은 왜 중요할까?무게중심이 허용 범위보다 앞에 있으면 기수를 들기 어려워 이륙과 착륙 때 조종이 힘들어진다. 뒤에 있으면 기체가 불안정해지고 실속에서 회복하기 어렵다. 그래서 기체의 빈 무게와 무게중심을 정확히 재고, 연료·승객·화물을 실을 때마다 무게중심이 범위 안에 있는지 계산한다.무게중심은 어떻게 계산할까?무게중심(CG) = 총 모멘트 ÷ 총 무게기준선(Datum)을 정한다. 기준선은 제조사가 정한 가상의 수직면이다.각 무게가 기준선에서 얼마나 .. 2026. 10. 24. 이전 1 2 3 4 ··· 60 다음
