피토정압 계통 막힘 시 계기 변화 총정리 | 항공정비사 구술

요약

• 피토관은 전압(Total Pressure)을, 정압공은 정압(Static Pressure)을 받는다.
• 속도계는 전압과 정압을 모두 쓰고, 고도계와 승강계는 정압만 쓴다.
• 정압공이 막히면 고도계는 멈추고 승강계는 0을 가리키며, 속도계는 상승 중 작게 표시된다.

피토정압 계통은 어떻게 연결될까?

피토관은 비행 방향으로 뚫린 구멍으로 맞바람의 압력까지 포함한 전압을 받는다. 정압공은 동체 옆면에 있어 움직임의 영향을 받지 않는 대기의 정압만 받는다. 전압에서 정압을 빼면 속도에 따른 동압(Dynamic Pressure)이 되고, 이것이 속도의 기준이 된다.

동압 = 전압(피토) − 정압(스태틱)

계기	사용하는 압력	원리
속도계 (ASI)	전압 + 정압	두 압력의 차이(동압)로 속도 지시
고도계	정압	높이 올라갈수록 정압이 낮아지는 것을 이용
승강계 (VSI)	정압	정압의 변화 속도로 상승·하강률 지시

현대 항공기는 이 압력을 ADC(Air Data Computer)나 ADIRU가 받아 전기 신호로 바꾸고, 여러 계기와 시스템에 나눠 준다.

피토관이 막히면 어떻게 될까?

• 피토 입구만 막히고 배수구는 열린 경우: 피토 안의 압력이 빠져나가 속도계가 0 쪽으로 떨어진다.
• 입구와 배수구가 모두 막힌 경우: 피토 안에 압력이 갇힌다. 고도가 올라가면 정압만 떨어지므로 속도계가 고도계처럼 올라가고, 내려가면 줄어든다.
• 고도계와 승강계는 피토를 쓰지 않으므로 영향이 없다.

구술 26개 분야, 457문항을 원리 중심 답변으로 정리한 자료

실기 채점 기준 26개 분야 순서대로, 질문마다 원리까지 문장형으로 답변을 정리했다. 구술 직전 2주용 D-14 마무리 플랜도 함께 들어 있다.

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정압공이 막히면 어떻게 될까?

• 고도계: 막힌 순간의 고도에서 멈춘다.
• 승강계: 정압 변화가 없으니 0을 가리킨다.
• 속도계: 상승하면 실제보다 작게, 하강하면 실제보다 크게 지시한다. 갇힌 정압이 실제 정압보다 높거나 낮아지기 때문이다.

💡 비상 정압(Alternate Static)을 조종실 안 공기로 쓰면 실내 압력이 바깥보다 약간 낮아서 고도계와 속도계가 조금 높게 지시하는 경향이 있다.

정비할 때 주의할 점은?

• 피토정압 배관이나 계기를 떼었다 붙였다면 누설 시험(Leak Test)을 한다. 피토정압 시험기를 연결해 규정 압력을 건 뒤 일정 시간 동안 지시값 변화를 본다.
• 시험할 때는 압력을 천천히 걸고 천천히 뺀다. 급하게 바꾸면 계기가 손상된다.
• 피토관 커버를 씌웠다면 출발 전 반드시 떼었는지 확인한다. 'Remove Before Flight' 리본이 그 표시다.
• 정압공 주변에 페인트, 왁스, 찌그러짐이 있으면 정압이 틀어진다.

자주 묻는 질문

피토관에 히터가 있는 이유는?

착빙으로 피토관이 막히면 속도 지시가 틀어지기 때문이다. 그래서 피토관과 정압공 주변은 전기로 데운다.

정압공이 양쪽에 있는 이유는?

옆바람이나 미끄러짐(Sideslip)으로 한쪽 정압이 틀어지는 것을 양쪽 평균으로 줄이기 위해서다.

구술 한 줄 답은?

"속도계는 피토와 정압을 모두 쓰고, 고도계와 승강계는 정압만 사용합니다. 정압공이 막히면 고도계는 고정되고 승강계는 0을 지시합니다."

작성자: 2023 운항정비사 채용 합격자. 구술 준비 경험과 표준교재를 바탕으로 정리했으며, 실제 작업은 항상 해당 기종 매뉴얼(AMM)을 따른다.