항공기 타이어 마모한계와 교체 기준, 레이디얼·튜브리스 | 항공정비사 구술

요약

• 항공기 타이어의 교체 기준은 기종 매뉴얼이 우선이지만, 일반적인 기준(마모, 플라이 노출, 찍힘, 플랫스폿 등)을 알고 있어야 한다.
• 최신 항공기는 대부분 레이디얼 + 튜브리스 타이어를 쓴다.
• 타이어 압력은 질소로 보충하고, 착륙 직후에는 HOT 타이어 기준을 적용한다.

타이어는 구술 '착륙장치계통'에서 손상 종류, 교체 판정 기준, 보관 방법, 압력 점검까지 묶어서 나온다. 라인정비 실무와 직결되는 주제라 면접에서도 나올 수 있다.

타이어 손상에는 어떤 종류가 있나?

마모, 절단, 흠집, 부풀어 오름, 찍힘(FOD), 플랫스폿, V자 절단 등이 있다.

타이어 교체 판정 기준은?

모든 판정은 매뉴얼이 우선이다. 아래는 보통 알려진 기준이다.

손상	일반적인 판정
마모	트레드 홈이 기준 이하로 마모되면 교체 (매뉴얼의 마모 한계 기준)
플라이 노출	플라이(코드층)가 노출되면 교체
찍힘(FOD)	작은 구멍은 허용 범위 내 사용 가능, 벨트층·코드바디 관통·노출 시 교체
플랫스폿	바퀴가 돌지 않은 채 끌려 한 부분이 평평하게 닳은 것. 플라이 노출 시 교체
트레드 부풀어 오름	교체
V자 절단	홈 파인 활주로에서 흔함. 코어 손상이 없으면 사용 가능

💡 구체적인 수치(허용 길이, 깊이 등)는 기종 매뉴얼마다 다르다. 구술에서는 "매뉴얼 기준이 우선이며, 보통은 ~한 경우 교체한다"는 식으로 답하는 것이 안전하다.

레이디얼과 바이어스, 튜브리스는 무엇이 다른가?

구분	특징
바이어스	플라이를 회전 방향에 대해 대각선(교차)으로 적층. 유연하지만 접지 면적이 줄어 제동거리·주행 안정성에 불리
레이디얼	플라이를 회전 방향에 대해 90도로 적층. 변형이 적고 고하중에 강해 최신 항공기에서 주로 사용
튜브리스	튜브 없이 이너라이너로 기밀 유지. 충격에 안정적이고 열 발산이 좋으며 공기 유출이 적음

구술 26개 분야, 457문항을 원리 중심 답변으로 정리한 자료

이 글의 착륙장치계통 분야만 26문항이다. 이 글과 같은 방식으로 실기 채점 기준 순서대로 정리했고, 구술 직전 2주용 D-14 마무리 플랜도 함께 들어 있다.

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타이어 압력은 어떻게 점검하고 보충하나?

1. 랜딩기어 다운록 핀을 먼저 체결한다.
2. 타이어 프레셔 게이지를 인플레이션 밸브에 꽂아 압력을 확인한다. (기종에 따라 TPIS로 화면에서도 확인 가능)
3. 부족하면 질소 보틀과 게이지를 연결해 압력을 보며 주입하고, 과하면 뺀다.

착륙 직후에는 마찰열로 압력이 올라가 있다. 원칙은 충분히 식은 뒤 측정하는 것이지만, 바로 다시 출발해야 할 때를 위해 HOT 타이어 기준을 따로 둔다. 또 과압이면 트레드 중앙부, 저압이면 양 끝과 측벽이 마모된다.

자주 묻는 질문

타이어에 질소를 넣는 이유는?

불활성 기체라 화재 위험이 적고 산화를 막으며, 온도에 따른 압력 변화가 상대적으로 안정적이기 때문이다.

타이어는 어떻게 보관하나?

직사광선, 연료, 오일을 피해 건조하고 서늘한 곳에 타이어 랙에 수직으로 세워 보관하고, 사용 가능·불가 타이어를 구분한다.

작성자: 2023 운항정비사 채용 합격자. 구술 준비 경험과 표준교재를 바탕으로 정리했으며, 실제 작업은 항상 해당 기종 매뉴얼(AMM)을 따른다.