APU가 있는 이유와 N1·N2 차이 | 항공정비사 구술

요약

• APU(Auxiliary Power Unit, 보조동력장치)의 핵심 역할은 엔진 시동이다.
• 엔진 시동기는 공압(뉴매틱) 동력으로 돌기 때문에, APU가 만든 블리드 에어로 시동기를 돌린다. 공중에서 엔진이 꺼지면 전기와 블리드 공급원 역할도 한다.
• N1은 저압 압축기·저압 터빈 축, N2는 고압 압축기·고압 터빈 축이다. 압축기 실속을 막기 위해 축을 나눴다.

발동기계통은 구술에서 질문이 가장 많은 분야다. 그중 APU와 N1·N2는 거의 빠지지 않고, 답이 짧아 보여도 "왜?"를 이어서 묻기 좋은 주제다.

항공기의 동력원은 무엇이 있나?

엔진 1·2, APU, 외부 전원(EXT Power)이다. 지상에서는 외부 전원과 APU를, 비행 중에는 엔진을 주로 쓴다.

APU는 왜 있나? 핵심은 엔진 시동

APU를 "엔진 대신 전기와 블리드를 공급하는 장치"라고만 답하면 부족하다. 구술에서 원하는 핵심은 엔진 시동이다.

제트엔진은 스스로 시동할 수 없다. 엔진 시동기는 공압(뉴매틱) 동력으로 돌아가는데, 지상에서 이 공기를 공급하는 것이 APU다. APU를 가동하면 APU의 블리드 에어가 시동기를 돌리고, 시동기가 N2 축을 돌려 엔진이 자립 회전에 이른다.

그 밖에 지상 정비 시 전원 공급, 비행 중 엔진 고장 시 전기·블리드·공압의 비상 공급원 역할도 한다.

구술 26개 분야, 457문항을 원리 중심 답변으로 정리한 자료

이 글의 발동기계통 분야만 38문항이다. 이 글과 같은 방식으로 실기 채점 기준 순서대로 정리했고, 구술 직전 2주용 D-14 마무리 플랜도 함께 들어 있다.

👉 항공정비사 양학동선 | 구술 · 자소서 자료 구경하기

N1·N2는 무엇이고 왜 나눴나?

N1, N2는 엔진의 회전축이다.

축	연결된 부분	역할
N1 (저압축)	팬·저압 압축기(LPC) ↔ 저압 터빈(LPT)	팬과 저압 압축기 구동
N2 (고압축)	고압 압축기(HPC) ↔ 고압 터빈(HPT)	고압 압축기 구동, 시동기·보기류 연결

하나의 축으로 모든 압축기 단을 같은 속도로 돌리면, 앞단과 뒷단의 공기 속도가 맞지 않아 압축기 실속이 생기기 쉽다. 그래서 축을 나눠 각자 알맞은 속도로 돌게 한 것이 다축(멀티스풀) 구조다. 계기에는 각 축의 최대 RPM 대비 %로 표시된다.

자주 묻는 질문

엔진 시동기는 어느 축을 돌리나?

보기류가 연결된 고압축(N2)을 돌린다.

LPC, LPT, HPC, HPT의 원어는?

Low Pressure Compressor, Low Pressure Turbine, High Pressure Compressor, High Pressure Turbine이다.

APU 화재는 어떻게 탐지하나?

엔진과 마찬가지로 연속루프(Continuous Loop) 방식으로 화재를 탐지한다.

작성자: 2023 운항정비사 채용 합격자. 구술 준비 경험과 표준교재를 바탕으로 정리했으며, 실제 작업은 항상 해당 기종 매뉴얼(AMM)을 따른다.