항공기 피토정압계통, 정비사가 반드시 이해해야 할 핵심

항공기의 속도계, 고도계, 승강률계는 모두 '공기압력'을 기반으로 작동합니다.

이처럼 비행 중 데이터를 제공하는 핵심 계기들의 기반이 되는 시스템이 바로 '피토정압계통(Pitot-Static System)'입니다.

작은 튜브와 센서로 이뤄진 이 계통은 겉보기보다 훨씬 복잡하고, 오작동 시 항공기 안전을 심각하게 위협할 수 있습니다.

이번 글에서는 피토정압계통의 구조와 정비 시 주의사항, 그리고 면장 구술시험에서 자주 나오는 질문까지 꼼꼼히 정리해보겠습니다.

🧪 피토정압계통이란? 구성과 작동 원리

피토정압계통은 크게 두 가지 압력을 측정합니다:

1. 동압(Pitot Pressure): 비행 중 기류가 피토 튜브를 정면으로 때릴 때 발생하는 압력. 속도계(ASI)의 기준이 됩니다.
2. 정압(Static Pressure): 기체 외부의 대기압. 고도계(Altimeter)와 승강률계(VSI)의 기준입니다.

이 두 압력을 측정하기 위해 기체 외부에는 **피토 튜브(Pitot Tube)**와 **정압 포트(Static Port)**가 장착되어 있습니다. 계기실에서는 이 압력들이 튜브를 통해 계기로 전달되며, 미세한 막힘이나 누출이 있을 경우 치명적인 계기 오류를 유발합니다.

 

📘 참고자료: 항공정비사 전자책 실전 중심 정리 PDF

🔧 정비 시 주의할 주요 포인트

피토정압계통은 단순해 보여도 다음과 같은 정비 주의사항이 필요합니다:

• 막힘 검사(Pitot/Static Blockage Test): 벌레, 이물질, 테이프 잔류물로 인한 막힘은 계기 오작동의 대표 원인입니다.
• 누설 검사(Leak Test): 정압계통에 미세한 누설이 생기면 고도계 오차 발생 → 정비기록지에 허용 오차 기준 준수 필요
• 히터 작동 확인: 피토 튜브 히터가 작동하지 않으면 고고도 비행 시 얼음에 의해 막힐 수 있음
• 도장 작업 후 점검: 정압 포트 위 도색은 미세한 기류 방해로 측정 오류를 유발할 수 있음

각 항공사 매뉴얼에는 주기별 점검 및 측정 장비 사용법이 명시되어 있으며, 실제 정비사 평가에서도 이 부분은 자주 체크됩니다.

📘 동정압 관련 구술 질문

• "Pitot 튜브 막힘 시 어떤 계기에 영향을 줍니까?"
• "Static Port가 막히면 고도계는 어떻게 반응하나요?"
• "누설 점검은 어떻게 수행하나요?"

답변은 각 계기의 원리와 연결지어 구체적으로 설명해야 합니다.

예: “피토 튜브가 막히면 속도계가 정지하거나 고속으로 오동작할 수 있으며, Static Port가 막히면 고도계가 고정된 수치를 지속적으로 표시하게 됩니다.”

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