항공정비사 면장 구술평가 파헤치기(2탄)

안녕하세요. 전직 항공정비사 리 신 입니다. 저번 포스팅에 이어 항공정비사 면장 구술평가 파헤치기 2탄 입니다. 최근 후기들도 찾아보니 제가 공부했던 때나 지금이나 크게 차이는 없는 것 같습니다. 5편에 걸쳐 질문과 해설 정리해 놓을테니 공부할 때 참고하시기 바랍니다.

 

항공정비사 구술평가 질문과 해설

질문 1. 옥탄가의 정의 : 옥탄가란 연료의 안티노크성을 나타내는 척도이다. 고출력일수록 연료에 큰 압력이 가해진다. 이때 폭발이 쉬워저 연소 속도가 너무 빨라진다. 이것을 디토네이션(이상폭발)이라 한다. 이때 발생하는 소리를 노킹이라고 한다. 노킹을 방지하기 위해 연료에 4에틸납이라는 안티노크제를 첨가하여 옥탄가를 높인 연료를 사용한다.

질문 2. 토션링크가 뭐야? : 랜딩기어의 내부,외부 스트럿이 서로 회전하지 않도록 잡아주는 A자 형태의 구조물이다. 토션링크의 포지션에 따라 비행중인지, 지상에 있는지를 조종석에 지시하는 시그널이 달라진다.

질문 3. 항공기 탑재서류 말해봐 : 항공안전법 52조에 의해 항공기를 운항하려는자, 소유자는 항공계기,장비,서류,구급용구등을 설치하거나 탑재해야 한다. 즉, 서류를 탑재해야 한다. 어떤 서류를 탑재해야 하는가? 시행규칙 113조에 따라 항공기 등록증명서, 감항증명서, 탑재용항공일지, 운용한계지정서 및 비행교범, 운항규정, 소음기준적합증명서, 여객정보 등을 탑재해야한다.

질문 4. 소음기준적합증명 대상이 되는 항공기는 뭐야? : 터빈엔진을 장착한 항공기, 국제선 운항하는 항공기가 그 대상이 된다.

질문 5. 유압유 보급 방법 : 휠웰에 있는 레저버 하부에 서비스 포트와 핸드펌프, 호스가 있다. 보급할 유압유 통에 호스를 집어 넣고 핸드펌프로 보급한다. 레저버 상부에 지시계가 달려 있지만 현장에서는 조종석에서 비컨라이트를 켜는 등의 방식으로 신호를 주어서 알려준다. 이때 중요한 것은 모든 유압계통 장비들의 중립상태를 확인해야 한다는 것이다. 쓰고있는 유압유를 모두 레저버로 보낸 후 보급해야 과보급을 방지할 수 있기 때문이다.

질문 6. IDG에 대해 얘기해봐 : IDG는 AGB,CSD,GENERATOR가 통합된 장비이다. N2 축에 AGB가 물려 엔진 회전수따라 회전하게 되는데, 엔진이 어떤 회전수로 돌든 GENERATOR에서 일정한 출력(400hz)를 낼 수 있도록 CSD가 물려있다. 그래서 CSD가 '정속구동장치' 인 것이다. 

질문 7. 왕복엔진 작동원리 말해봐 : 왕복엔진 실린더에 혼합기가 들어간다. 압축될 때 점화시켜줘서 폭발 및 팽창시켜준다. 그 힘에 의해 피스톤이 밑으로 직선운동한다. 피스톤과 연결된 커넥팅로드와 크랭크축이 회전운동으로 바꾸어준다. 그 회전운동이 프로펠러를 돌린다.

질문 8. 가스터빈 엔진 작동원리 말해봐 : 흡입된 공기를 압축기에서 압축, 연소실에서 연료와 함께 점화시킨다. 연소에 의해 압축공기가 팽창된다. 터빈을 지나며 공기 속도가 빨라진다. 그 공기가 배기부로 나가며 작용반작용 법칙에 의해 추력으로 작용한다.(사실 대부분의 추력은 이것이 아니라 바이패스에 의해 얻어진다.)

질문 9. ACM의 작동원리 : ACM은 항공기의 공기조화계통이다. 압축기의 공기를 끌어와 1차 열교환기, 믹스밸브, 2차 열교환기, 터빈, 물분리기를 거쳐 차가운 공기를 만든다. 이 차가운 공기와 ACM을 거치지 않은 뜨거운 공기를 혼합하여 조종실에서 선택한 온도로 조절한다. zone temp controller 라고 부르던데, 조종실 계기판에 다이얼 형식으로 온도 조절하는 스위치가 있다. 그 스위치 신호에 따라 믹스밸브가 조정되어 뜨거운 공기와 차가운 공기의 혼합 정도를 결정한다.

질문 10. 여압계통 설명해봐 : ACM을 지난 공기가 기내에 계속 공급된다. 그렇게 되면 기내 압력은 점점 높아질 수 밖에 없다. 그럼 적절히 공기를 바깥으로 빼 주어야 여압이 된다. Cabin Pressure Controller(CPC)가 여압을 담당하는 컴퓨터 같은 장비이다. 기내 압력을 셋팅해 놓으면, CPC가 외부, 내부의 기압 정보를 바탕으로 적절히 아웃플로우 밸브의 개폐 정도를 조절하여 여압한다. 

질문 11. 압축기 실속 원인: 실속은 공기 유입속도와 압축기 회전속도가 적절하지 않아서 생긴다. 유입속도에 비해 회전속도가 느리거나 그 반대가 되면 압력이 너무 커진다. 그럼 공기 속도가 느려진다. 즉 연소실로 가야하는 공기가 정체되어 실속이 발생한다. 1단(로터,스테이터 1개)에서의 실속을 스톨이라한다. 여러 단으로 번지면 서지라고 한다. 

 

 

구술평가 노하우

단순 명칭을 묻는 질문은 최대한 빼고, 이해를 바탕으로 대답해야 하는 질문들을 위주로 작성했다. 필자가 정리했던 내용 그대로를 바탕으로 작성하여 문장 형식의 해설이 되었다. 궁금한 내용을 이해하는데 참고하되 본인만의 방식으로 재 정리가 필요할듯 싶다. 이해하기 어렵거나 틀린 내용 있으면 댓글 남겨주기 바란다. 함께 지식 교정하는 시간을 갖는 것도 도움이 될 것 같다.