항공기 튜브 플레어 피팅과 호스 식별 장착 원칙 | 항공정비사 구술

요약

• 튜브 연결은 플레어 피팅과 플레어리스 피팅이 대표적이다.
• 호스의 레이 라인(Lay Line)은 호스가 꼬였는지 확인하는 줄이다. 장착 후 줄이 비틀리면 안 된다.
• 호스와 튜브는 최소 굽힘 반경을 지키고, 마찰이 생기지 않게 클램프로 고정한다.

튜브는 어떻게 연결할까?

방식	원리	특징
플레어 피팅 (Flared)	튜브 끝을 나팔 모양으로 벌려 피팅 면에 B너트로 눌러 밀봉	항공기 표준 각도는 37°
이중 플레어 (Double Flare)	끝을 한 번 접어 두 겹으로 벌림	무른 알루미늄 튜브의 작은 지름에서 강도 보강
플레어리스 피팅 (Flareless)	튜브에 슬리브를 끼우고 조여 슬리브가 튜브를 물게 함	고압 계통에 많이 씀

• 자동차용 45° 플레어 공구와 피팅을 섞어 쓰면 안 된다. 각도가 맞지 않아 샌다.
• B너트는 규정 토크로 조인다. 너무 세게 조이면 플레어가 얇아지거나 갈라진다.
• 플레어에 흠집, 갈라짐, 비대칭이 있으면 다시 만든다.

튜브를 가공할 때 주의할 점은?

• 튜브 커터로 직각으로 자르고, 안팎의 버(Burr)를 없앤다. 조각이 계통 안으로 들어가면 오염이 된다.
• 굽힐 때는 튜브 벤더로 최소 굽힘 반경을 지키고, 굽힌 곳이 납작해지거나 주름지지 않게 한다.
• 튜브의 찍힘이나 긁힘은 허용 깊이 안이면 다듬고, 넘으면 교환한다.

구술 26개 분야, 457문항을 원리 중심 답변으로 정리한 자료

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호스는 어떻게 식별하고 장착할까?

• 호스 겉에는 규격, 크기, 제조 날짜(분기·연도)가 표시되어 있다. 고무 호스는 보관 수명이 있으므로 날짜를 확인한다.
• 레이 라인은 호스 길이 방향으로 그어진 줄이다. 장착 후 이 줄이 나선처럼 돌아가 있으면 호스가 꼬인 것이다. 꼬인 호스는 압력이 걸릴 때 피팅이 풀리거나 호스가 상한다.
• 압력이 걸리면 호스 길이가 조금 줄어들 수 있으므로, 팽팽하게 당겨 장착하지 않고 여유(보통 길이의 몇 %)를 둔다.
• 최소 굽힘 반경을 지키고, 움직이는 부분과 뜨거운 부분에서 떨어지게 한다.
• 배관에는 계통을 구분하는 색 띠와 글자 표시가 있다. 다른 계통 배관과 혼동하지 않는다.

💡 유압이나 연료 배관을 열면 마개(Cap, Plug)로 바로 막아 오염을 막는다. 테이프나 헝겊으로 막지 않는다.

자주 묻는 질문

배관을 다시 연결한 뒤에는 무엇을 하나요?

계통에 압력을 걸어 누설 점검을 하고, 필요하면 공기빼기(Bleeding)를 한 뒤 작동 시험을 한다.

피팅에서 조금 새면 더 조이면 되나요?

무조건 더 조이지 않는다. 규정 토크를 넘으면 플레어나 씰이 손상된다. 풀어서 플레어 면과 씰 상태를 확인하고 교범대로 조치한다.

구술 한 줄 답은?

"항공기 튜브는 37° 플레어 피팅이나 플레어리스 피팅으로 연결하며, 호스는 레이 라인이 꼬이지 않게 하고 최소 굽힘 반경과 길이 여유를 지켜 장착합니다."

작성자: 2023 운항정비사 채용 합격자. 구술 준비 경험과 표준교재를 바탕으로 정리했으며, 실제 작업은 항상 해당 기종 매뉴얼(AMM)을 따른다.