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항공178

정비 교범 AMM IPC SRM 차이와 AD SB 구분 | 항공정비사 구술 요약AMM은 정비 방법, IPC는 부품 번호, SRM은 구조 손상 한계와 수리 방법을 담은 교범이다.AD(감항성개선지시)는 항공 당국이 내리는 강제 지시, SB(정비 개선 회보)는 제작사가 내는 권고 문서다.SB라도 AD가 그 SB를 따르라고 지정하면 강제 사항이 된다.정비 교범은 어떤 것이 있을까?교범이름무엇을 찾을 때AMMAircraft Maintenance Manual장탈·장착, 점검, 작동 시험, 서비스 방법IPC (IPD)Illustrated Parts Catalog부품 번호, 호환 부품, 분해도SRMStructural Repair Manual구조 손상 허용 한계, 표준 수리 방법WDMWiring Diagram Manual배선도, 커넥터 핀 배치CMMComponent Maintenance Man.. 2026. 10. 27.
ILS 계기착륙장치 로컬라이저 글라이드슬로프 마커 정리 | 항공정비사 구술 요약로컬라이저(LOC)는 활주로 중심선 좌우 방향을, 글라이드슬로프(GS)는 내려오는 각도(보통 약 3°)를 알려 준다.로컬라이저는 VHF(108~112 MHz), 글라이드슬로프는 UHF(329~335 MHz) 대역을 쓴다.마커 비컨은 75 MHz로 활주로까지 남은 거리를 알려 준다. 요즘은 DME로 대신하는 곳이 많다.ILS는 무엇으로 이루어져 있을까?구성알려 주는 것주파수 대역지상 안테나 위치로컬라이저 (LOC)좌우 (활주로 중심선)VHF 108.10~111.95 MHz활주로 끝 너머글라이드슬로프 (GS)상하 (강하 경로)UHF 329~335 MHz활주로 옆, 접지점 근처마커 비컨 (Marker)활주로까지 거리75 MHz접근 경로 아래조종사는 로컬라이저 주파수만 고르면 짝이 정해진 글라이드슬로프 주파.. 2026. 10. 26.
TCAS GPWS 트랜스폰더 차이와 스쿼크 코드 정리 | 항공정비사 구술 요약TCAS는 다른 항공기와의 공중 충돌을, GPWS는 지면과의 충돌을 막는 경고 장치다.TCAS는 상대기의 트랜스폰더 응답으로 거리·고도를 알아낸다.비상 스쿼크 코드는 7500(불법 납치), 7600(통신 두절), 7700(비상)이다.트랜스폰더는 무엇을 할까?트랜스폰더는 지상 레이더나 다른 항공기의 질문 신호(Interrogation)를 받으면 응답 신호(Reply)를 보내는 장치다. 이 응답으로 관제사는 레이더 화면에서 항공기를 식별하고 고도를 본다.모드응답 내용Mode A식별 코드 (스쿼크 4자리)Mode C식별 코드 + 기압 고도Mode S개별 주소로 선택 질문·응답, 고도, 데이터 통신 (TCAS 협조, ADS-B 등)스쿼크 코드 중 아래 세 가지는 비상용으로 정해져 있다.코드의미7500불법 납.. 2026. 10. 26.
항공기 비상장비 ELT와 탈출 슬라이드 정비 포인트 | 항공정비사 구술 요약ELT(비상위치송신기)는 충격을 감지하면 자동으로 조난 신호를 보낸다. 주파수는 406 MHz와 121.5 MHz가 핵심이다.탈출 슬라이드는 문을 열 때 자동으로 펼쳐지도록 '무장(Armed)' 상태로 둔다.정비사가 문을 열기 전에는 반드시 슬라이드가 해제(Disarmed) 상태인지 확인한다.ELT는 어떻게 작동할까?ELT(Emergency Locator Transmitter)는 사고 충격을 감지하는 G 스위치로 자동 작동하거나, 조종석 스위치로 수동 작동한다. 작동하면 조난 신호를 보내 구조 기관이 위치를 찾게 한다.주파수용도406 MHz위성(COSPAS-SARSAT)으로 조난 신호와 기체 식별 정보 전송121.5 MHz구조대가 가까이 와서 방향을 찾는 호밍(Homing) 신호고정형(동체 뒤쪽 등).. 2026. 10. 26.
항공기 산소계통 화학식 산소발생기와 취급 주의 | 항공정비사 구술 요약승무원용은 보통 기체 산소(고압 실린더), 승객용은 화학식 산소발생기 방식이 많다.화학식 산소발생기는 한 번 작동하면 끌 수 없고 매우 뜨거워진다.산소 계통에는 기름·그리스가 절대 닿으면 안 된다. 화재 위험 때문이다.산소 계통은 왜 필요할까?객실은 여압이 되어 있지만, 여압이 갑자기 빠지면(감압) 높은 고도에서는 사람이 정신을 유지할 수 있는 시간이 매우 짧다. 그래서 조종사와 승객이 바로 쓸 수 있는 비상 산소가 있다. 객실 고도가 일정 높이를 넘으면 승객용 마스크가 자동으로 떨어진다.승무원용과 승객용은 어떻게 다를까?구분승무원용승객용방식고압 기체 산소 실린더화학식 산소발생기 (기체 방식인 기종도 있음)마스크빠르게 쓰는 퀵돈(Quick-donning) 마스크천장 패널에서 떨어지는 마스크공급압력 조.. 2026. 10. 25.
프로펠러 피치와 페더링, 정속 프로펠러 원리 | 항공정비사 구술 요약블레이드 각(Blade Angle)은 회전면과 블레이드 시위선이 이루는 각이고, 받음각과는 다르다.정속 프로펠러는 거버너가 피치를 자동으로 바꿔 회전수를 일정하게 유지한다.페더링은 엔진이 멈췄을 때 블레이드를 비행 방향과 나란히 돌려 항력과 풍차 회전을 줄이는 것이다.블레이드 각과 받음각은 어떻게 다를까?구분기준바뀌는 조건블레이드 각 (Blade Angle)회전면 ↔ 블레이드 시위선피치 변경 장치로만 바뀜받음각 (Angle of Attack)실제 들어오는 상대풍 ↔ 시위선비행 속도와 회전수에 따라 바뀜비행 속도가 빨라지면 상대풍이 앞쪽에서 들어와 받음각이 작아진다. 그래서 속도가 빠를수록 큰 피치(High Pitch)가 필요하고, 이륙처럼 느릴 때는 작은 피치(Low Pitch)가 필요하다.블레이드 .. 2026. 10. 25.

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