항공178 엔진 화재 탐지 루프와 소화병 스퀴브 점검 포인트 | 항공정비사 구술 요약엔진과 APU에는 온도 상승을 감지하는 연속 루프(Continuous Loop) 화재 탐지기가 깔려 있다.조종사가 화재 핸들을 당겨 돌리면 스퀴브(Squib, 폭발 카트리지)가 터져 소화병의 소화제가 방출된다.소화병 밖의 방출 표시판으로 정상 방출인지, 과열로 저절로 방출됐는지 구분한다.화재는 어떻게 감지할까?방식원리주 사용 위치연속 루프 (저항·정전용량식)가는 관 안의 물질이 온도가 오르면 전기 저항이나 정전용량이 바뀜엔진·APU 나셀연속 루프 (기체 압력식)관 안의 기체가 열로 팽창해 압력 스위치를 작동엔진·APU 나셀점 감지기 (Spot)특정 지점의 온도 스위치일부 구역연기 감지기 (Smoke)빛 산란 등으로 연기 감지화물칸, 화장실, 전자 장비실루프는 보통 두 개(A·B 루프)를 두어, 하나가.. 2026. 11. 2. 노즈휠 스티어링 작동 원리와 시미 댐퍼 역할 | 항공정비사 구술 요약노즈휠 스티어링은 조종석 틸러(Tiller)와 러더 페달로 앞바퀴 방향을 바꾼다.시미(Shimmy)는 앞바퀴가 좌우로 빠르게 떨리는 현상이고, 시미 댐퍼가 이를 막는다.센터링 캠은 기어가 접히기 전에 앞바퀴를 가운데로 맞춰 휠 웰에 걸리지 않게 한다.노즈휠 스티어링은 어떻게 작동할까?틸러·러더 페달 → 케이블이나 전기 신호 → 스티어링 제어 밸브 → 유압 작동기 → 노즈기어 회전틸러: 저속 지상 이동에서 크게 꺾을 때 쓴다.러더 페달: 이륙·착륙 활주처럼 속도가 빠를 때 작은 각도로 조절한다.노즈기어가 공중에서 펴져 있어도 WOW(공중·지상 감지) 신호로 스티어링이 작동하지 않게 하는 기종이 많다.시미는 왜 생기고 어떻게 막을까?바퀴가 굴러갈 때 작은 흔들림이 생기면, 바퀴의 회전과 기어 구조의 탄성.. 2026. 11. 1. 랜딩기어 업락 다운락과 비상 내림 원리 | 항공정비사 구술 요약랜딩기어는 유압 작동기로 접고 펴며, 올린 상태는 업락(Uplock), 내린 상태는 다운락(Downlock)으로 잠근다.유압을 잃으면 업락을 수동으로 풀어 중력과 공기력으로 내리는(Free Fall) 비상 내림을 한다.지상에서는 기어 핀(Ground Lock Pin)을 꽂아 실수로 접히는 것을 막는다.기어는 어떤 순서로 접히고 펴질까?기어 레버 UP → 다운락 해제 → 도어 열림 → 작동기가 기어를 접음 → 업락에 걸림 → 도어 닫힘기어와 도어가 서로 부딪히지 않게 순서 밸브(Sequence Valve)나 전자 제어로 작동 순서를 정한다.지상에서는 WOW(Weight on Wheels, 공중·지상 감지) 신호 때문에 레버를 올려도 기어가 접히지 않는다. 그래도 기어 핀은 반드시 꽂는다.조종석에는 기어.. 2026. 11. 1. 판금 굽힘 여유 BA와 셋백 계산 예시로 끝내기 | 항공정비사 구술 요약굽힘 여유(BA)는 굽힌 부분의 중립선 길이, 셋백(SB)은 바깥 선(몰드 라인)에서 굽힘이 시작되는 점까지의 거리다.90°일 때 BA = (0.01743 × R + 0.0078 × T) × 90, SB = R + T다. (단위: 인치)펼친 길이 = (각 변의 몰드 라인 길이 − 셋백)의 합 + BA.왜 굽힘을 계산해야 할까?판을 굽히면 바깥쪽은 늘어나고 안쪽은 줄어든다. 그래서 굽히기 전 판을 몰드 라인 길이 그대로 자르면 완성품이 길어진다. 굽힘 여유와 셋백을 계산해서 펼쳤을 때의 길이(Flat Pattern)를 정확히 정해야 한다.용어뜻T판 두께R굽힘 반경 (안쪽 반경)몰드 라인 (Mold Line)판 바깥 면을 연장한 선, 도면 치수의 기준굽힘 여유 (BA)굽힌 부분의 중립선 길이셋백 (SB).. 2026. 11. 1. 항공기 튜브 플레어 피팅과 호스 식별 장착 원칙 | 항공정비사 구술 요약튜브 연결은 플레어 피팅과 플레어리스 피팅이 대표적이다.호스의 레이 라인(Lay Line)은 호스가 꼬였는지 확인하는 줄이다. 장착 후 줄이 비틀리면 안 된다.호스와 튜브는 최소 굽힘 반경을 지키고, 마찰이 생기지 않게 클램프로 고정한다.튜브는 어떻게 연결할까?방식원리특징플레어 피팅 (Flared)튜브 끝을 나팔 모양으로 벌려 피팅 면에 B너트로 눌러 밀봉항공기 표준 각도는 37°이중 플레어 (Double Flare)끝을 한 번 접어 두 겹으로 벌림무른 알루미늄 튜브의 작은 지름에서 강도 보강플레어리스 피팅 (Flareless)튜브에 슬리브를 끼우고 조여 슬리브가 튜브를 물게 함고압 계통에 많이 씀자동차용 45° 플레어 공구와 피팅을 섞어 쓰면 안 된다. 각도가 맞지 않아 샌다.B너트는 규정 토크로 .. 2026. 10. 31. 블라인드 리벳과 Hi-Lok 체결 원리와 장착 방법 | 항공정비사 구술 요약블라인드 리벳은 한쪽에서만 작업할 수 있는 곳에 쓴다. 스템을 당겨 뒤쪽을 부풀려 고정한다.Hi-Lok은 핀과 칼라로 이루어진 체결재로, 칼라의 잘록한 부분이 정해진 토크에서 끊어지며 조임이 끝난다.어떤 체결재를 쓸지는 SRM과 IPC가 정한다. 임의로 바꾸지 않는다.블라인드 리벳은 언제 쓸까?일반 솔리드 리벳은 앞에서 치고 뒤에서 버킹바로 받쳐야 한다. 날개 안쪽이나 박스 구조처럼 뒤쪽에 손이 들어가지 않는 곳에서는 블라인드 리벳을 쓴다. 리벳 종류와 아이스박스 리벳은 이 블로그의 다른 글에서 정리했다.정해진 지름으로 구멍을 뚫고 버(Burr)를 없앤다.판 두께에 맞는 그립 길이의 블라인드 리벳을 넣는다.전용 공구로 스템(Stem)을 당긴다. 스템이 리벳 몸체를 뒤쪽에서 부풀려 판을 조인다.스템이 .. 2026. 10. 31. 이전 1 2 3 4 5 ··· 30 다음
