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항공178

항공기 타이어 마모한계와 교체 기준, 레이디얼·튜브리스 | 항공정비사 구술 요약항공기 타이어의 교체 기준은 기종 매뉴얼이 우선이지만, 일반적인 기준(마모, 플라이 노출, 찍힘, 플랫스폿 등)을 알고 있어야 한다.최신 항공기는 대부분 레이디얼 + 튜브리스 타이어를 쓴다.타이어 압력은 질소로 보충하고, 착륙 직후에는 HOT 타이어 기준을 적용한다.타이어는 구술 '착륙장치계통'에서 손상 종류, 교체 판정 기준, 보관 방법, 압력 점검까지 묶어서 나온다. 라인정비 실무와 직결되는 주제라 면접에서도 나올 수 있다.타이어 손상에는 어떤 종류가 있나?마모, 절단, 흠집, 부풀어 오름, 찍힘(FOD), 플랫스폿, V자 절단 등이 있다.타이어 교체 판정 기준은?모든 판정은 매뉴얼이 우선이다. 아래는 보통 알려진 기준이다.손상일반적인 판정마모트레드 홈이 기준 이하로 마모되면 교체 (매뉴얼의 마모.. 2026. 10. 15.
올레오 스트럿(Oleo-Pneumatic) 원리와 토션링크 역할 | 항공정비사 구술 요약올레오 스트럿(Oleo-Pneumatic Strut)은 질소(압축성) + 작동유(비압축성)로 착륙 충격과 항공기 무게를 흡수한다.작동유가 오리피스를 지나며 충격을 마찰과 열로 바꾸고, 동시에 상부 질소가 압축되며 충격을 받아준다.토션링크는 내부·외부 실린더가 서로 회전하지 않게 잡아주는 A자형 구조물이다.착륙장치계통은 구술에서 질문이 많은 분야다. "착륙장치 구성품을 말해보라"로 시작해 "주요 구성품인 스트럿의 충격 흡수 원리는?"으로 이어지는 경우가 많다.착륙장치는 어떤 역할을 하고 무엇으로 구성되나?착륙장치의 역할은 착륙 시 충격 흡수, 지상 활주, 주기 시 무게 지탱이다. 주요 구성품은 쇼크 스트럿(실린더), 다운락, 번지 스프링, 토션링크, 사이드 스트럿, 드래그 스트럿 등이다.올레오 스트럿은.. 2026. 10. 14.
APU가 있는 이유와 N1·N2 차이 | 항공정비사 구술 요약APU(Auxiliary Power Unit, 보조동력장치)의 핵심 역할은 엔진 시동이다.엔진 시동기는 공압(뉴매틱) 동력으로 돌기 때문에, APU가 만든 블리드 에어로 시동기를 돌린다. 공중에서 엔진이 꺼지면 전기와 블리드 공급원 역할도 한다.N1은 저압 압축기·저압 터빈 축, N2는 고압 압축기·고압 터빈 축이다. 압축기 실속을 막기 위해 축을 나눴다.발동기계통은 구술에서 질문이 가장 많은 분야다. 그중 APU와 N1·N2는 거의 빠지지 않고, 답이 짧아 보여도 "왜?"를 이어서 묻기 좋은 주제다.항공기의 동력원은 무엇이 있나?엔진 1·2, APU, 외부 전원(EXT Power)이다. 지상에서는 외부 전원과 APU를, 비행 중에는 엔진을 주로 쓴다.APU는 왜 있나? 핵심은 엔진 시동APU를 "엔.. 2026. 10. 14.
항공기가 115V 400Hz 교류를 쓰는 이유와 IDG 원리 | 항공정비사 구술 요약항공기는 115V, 3상, 400Hz 교류를 주전원으로 쓴다.교류는 변압이 쉬워 전선을 가늘고 가볍게 만들 수 있고, 400Hz는 발전기를 작고 가볍게 만든다.주파수를 더 높이지 않는 이유는 와전류 손실, 전압강하, 통신·항법 간섭, 그리고 이미 400Hz로 표준화된 부품들 때문이다."115V 400Hz를 쓰는 이유"는 구술 '전기조명계통'의 대표 질문이다. 이어서 "그럼 1000Hz면 더 좋은 거 아니냐?"라는 꼬리질문이 자주 나오니, 장점과 한계를 함께 정리해두자.항공기는 왜 교류를 쓰나?큰 전력이 필요할 때는 전류를 키우거나 전압을 키워야 한다. 교류는 변압이 쉬워서 전압을 높이고 전류를 작게 보낼 수 있다. 전류가 작으면 전선이 가늘어지고 열도 적게 나며 무게가 가벼워진다. 무게가 곧 연료인 .. 2026. 10. 14.
항공기 배터리 종류: 니켈카드뮴·납산·리튬이온 차이 | 항공정비사 구술 요약항공기 배터리는 납산(황산납), 니켈카드뮴, 리튬이온 세 가지로 나눈다.납산은 충방전 시 전해액 비중이 변하고, 니켈카드뮴은 전해액 높이가 변한다. 그래서 상태 확인 방법이 다르다.충전 중에는 수소 등 가스가 발생하므로 환기와 화기 금지가 기본 주의사항이다.배터리는 구술 '전기조명계통'에서 "배터리 종류와 차이", "용액 확인법", "비중 측정법"으로 자주 나온다. 특히 납산과 니켈카드뮴의 상태 확인 방법 차이를 정확히 말할 수 있어야 한다.항공기 배터리는 직류를 만드나?배터리는 스스로 전기를 '만드는' 장치가 아니라 저장하는 장치다. 항공기에서는 IDG가 만든 교류(AC)를 TRU가 직류(DC)로 바꾸고, 이 직류를 배터리 차저를 통해 배터리에 충전한다.납산·니켈카드뮴·리튬이온은 어떻게 다른가?구분.. 2026. 10. 13.
항공기 토크 계산식과 토크렌치 연장 공구 사용법 | 항공정비사 구술 요약토크는 회전시키는 힘으로, 힘 × 거리(모멘트)다. 거리가 바뀌면 같은 힘이어도 토크가 바뀐다.토크렌치에 연장 공구를 일직선으로 달면 거리가 늘어나 실제 토크가 커진다. 이때 렌치에 설정할 값은 TW = TA × L ÷ (L + E)로 구한다.연장 공구를 직각(90도)으로 달면 거리가 변하지 않아 계산이 필요 없다.토크 작업은 구술 '연결작업' 분야와 실기 작업형 모두에 나온다. 구술에서는 "토크 작업을 하는 이유", "토크렌치 사용 시 주의사항"에 이어 "연장 공구를 쓰면 실제 토크는 어떻게 되나?"까지 묻는다.토크 작업은 왜 하나?볼트와 너트가 풀리지 않도록 적절한 힘으로 조이기 위해서다. 너무 세게 조이면 체결 부위에 과도한 하중이 걸리고, 너무 약하면 마모가 생기거나 풀릴 수 있다.토크 계산식.. 2026. 10. 13.

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